-2035年までにUAEの新規販売台数の25%を電気自動車が占める見込み[2024/06/19更新]

力強い成長は、同国の脱炭素化目標によって推進されています

アブダビで開催された電気自動車イノベーションサミットで展示されたLucid電気自動車。パワン・シン/ザ・ナショナル

報告書によると、UAEでは電気自動車の採用が拡大しており、同国の脱炭素化の取り組みの中で、2035年までに乗用車の新車販売台数と小型商用車販売台数の最大25%を占める可能性があることが分かった。

PwCが最近発表した「Mobility Outlook」レポートによると、EVは2030年までにUAEにおける全販売台数の15%以上を占め、5年後には約110,500台に達する可能性がある。

報告書によると、現在、バッテリー電気自動車としても知られるEV(電気自動車)は、UAEで販売される全車両の3%を占めており、内燃機関車が市場を支配しています。

レポートによると、成長予測は、EVモデルの多様性の増加、充電インフラへの投資、EV所有の総コストの低下の継続など、いくつかの要因に左右されます。

現在、UAEのディーラーが販売する自動車の7%をバッテリー式電気自動車が占めていますが、欧州では26%となっています。

「これらの自動車の選択肢はすべて世界で利用可能ですが、必ずしもここ(UAE)で利用できるとは限りません」と、PwCのグローバルおよび中東のeモビリティリーダーであるハイコ・ザイツは述べています。

「中東でeモビリティを機能させたいのであれば、購入を希望するユーザーにさまざまな車種を提供する必要があります」

ザイツ氏は、今後数年間で、UAEや中東全域で、特に中国企業のEVモデルがさらに増えると予想しています。

ザイツ氏は、EVの選択肢を増やす必要があるにもかかわらず、UAEとサウジアラビアの両国は、米国、中国、欧州などの「第1波」の国に続いて、電気自動車の普及が進む「第2波」の国であるという利点があると述べました。

「UAEとサウジアラビアは、他の国々と比較して、何がうまくいき、何がうまくいかなかったかを特定できる良い立場にあります」と彼は言いました。

「10年遅れているとはいえ、この地域は他の地域に比べてはるかに早くEVの成熟期を迎えるでしょう。なぜなら、学習曲線をスキップできるからです。」

その結果、中東のEVエコシステムはより急速に進化し、収益性を高め、顧客中心であり続けるでしょう。

PwCのレポートでは、UAEがEVとeモビリティを優先政策分野として特定したことが評価されています。

「エネルギー戦略2050では、今世紀半ばまでにカーボンニュートラルを達成するために、再生可能エネルギー源と原子力エネルギー源の組み合わせを追求しています」と報告書は述べています。「電気自動車の採用は、低炭素経済への移行において重要な要素です。」

UAEが2023年にCOP28気候会議を主催した際、UAEは二酸化炭素排出量の削減を支援するために、国内の道路を走る自動車の50%をEVにすることを目指す目標の改訂を発表しました。

充電ステーションの必要性

報告書によると、UAEおよび世界におけるEVの普及を阻む主な障害の1つは、充電ステーションに対する懸念が続いていることです。

EV用バッテリー技術の急速な進歩にもかかわらず、顧客は依然として長距離の移動中に車両の充電ポイントを見つけることができるかどうかについて懸念を抱いています。これは、自動車アナリストによって「航続距離不安」と呼ばれています。

「現在の公共充電インフラの整備速度と需要のギャップは拡大するだろう」と報告書は述べている。

PwCによると、現在UAE全土に約2,000の公共充電ポイントが配備されています。

PwCによると、公共充電インフラは、各国でEVを急速に普及させる上で最も重要なボトルネックとなっています。出典:PwC

「UAEの国家電気自動車政策(National Electric Vehicles Policy)の道路上のEVシェアの目標が達成されれば、2035年までに需要は45,000カ所に達すると予測されています」と報告書は述べています。

「しかし、現在の展開ペースでは、2035年までにUAEに10,000カ所の充電ポイントしかありません。」

PwCは、公共充電インフラの拡張は、懸念に対処するために、人口の少ない農村部で優先されるべきであると述べています。

UAEエネルギー・インフラ省とエティハド・ウォーター・アンド・エレクトリックは、充電ポイントの需要の高まりに対応するため、政府が全額所有・運営する充電ネットワーク「UAEV」という合弁事業を発表しました。

コスト削減

内燃機関車と比較すると、EVの総所有コストは同等になっていますが、電気自動車の初期初期費用と保険料率は依然として高いままです。

しかし、UAEのEVの商用購入者にとっては、実際にはコスト面での優位性があるとPwCは述べています。

「車両は通常、特に重要な顧客と見なされ、さらに大きな割引を享受しているフリートの顧客に対して割引されます」とレポートは述べています。

最終的には、UAEでEVの選択肢が増え、ICE車に比べて運用コストが安くなるため、EVへの切り替えはより魅力的になるとハイコ氏は述べています。

「私たちはますます多くのモデルを期待しています…そして、総所有コストはおそらく大幅に削減されるでしょう」と彼は言いました。

環境への影響

EVはICE車に比べて二酸化炭素排出量が少ないですが、普及が進んだとしても、全体的な二酸化炭素排出量を大幅に削減するには十分ではないかもしれません。

「大幅な排出量削減を達成するためには、UAEは再生可能エネルギーや原子力発電を含むグリーンエネルギー源の割合を増やす必要がある」と報告書は述べている。

原子力エネルギーに関しては、3月の時点で、同国のバラカ原子力発電所の4号機と最後のユニットがUAEの電力網に接続され、UAEのクリーンエネルギー能力が強化されました。

UAEはまた、移行の取り組みの一環として、太陽光と風力のエネルギー容量を追加しています。2023年現在、世界エネルギー統計レビューによると、同国は一人当たりの太陽エネルギー消費量で世界第2位にランクされています。

「グレーエネルギー(化石燃料)から作られた電力でEVに燃料を供給する場合、グリーンエネルギーとでは大きな違いがあります」とヘイコ氏は言います。

「ですから、二酸化炭素排出量の削減に最大限の効果を本当に上げたいのであれば、グリーンエネルギーを燃料とするグリーンEVがあれば、それを大幅に実現することができます」

ハイコ氏によると、EVやその他の電力網に電力を供給するエネルギー源は、エネルギー転換の議論では見落とされがちです。「eモビリティを電動化することと、脱炭素化することは別物です」

（引用：thenationalnews）

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